私は、中央自動車道大月営業所管内料金所でチーフをしています。
通常シフトとして24時間勤務をしています。出勤後に前任者から業務を引き継いで、通行券の枚数確認などを行います。昼間はETCレーンの監視と料金所内のブースにも立ち、料金収受を行うことも。夜間は責任者としての業務を行い、翌朝には次のシフト担当者へ引き継ぎます。

私はご利用調査室で、「課金班」と呼ばれる班のリーダー（チーフ）をしています。
具体的には、日々料金所から提出される調書を基に、画像で対象車を視認し、お車の情報を調べて手紙を郵送。その後、返信内容より料金精算業務を行います。私の班のメンバー5人がこの一連の業務を行い、その他お客さまからの問い合わせ対応業務を私が担当することが多いです。

私は圏央道の茅ヶ崎営業所管内料金所で、副所長をしています。
昨今、ETC専用料金所も増えていますが、料金自動精算機※と呼ばれる機械を導入している料金所でも車が通過するところに人がいません。お金のやり取りはすべて機械で対応しています。そのため、管理棟のモニターでレーンを監視することが主な業務になります。

私の勤務する料金所でいうと、富士急ハイランドに隣接していることもあり、富士急ハイランド目指して河口湖方面から来られるお客さまの「誤進入」が多いことでしょうか。
また最近では、海外からの観光客の方が、夜間に歩いてレーンを横切ったり、自転車で入ってきたりすることも増えてきました。

たまたま、夫が同じような勤務体系のタクシー会社で働いていたので、入社前から、24時間の昼夜勤務についてはなんとなく想像できていました。
ただ、実務については、想像と違う部分も大きかったですね。とはいえ慣れてしまえば、基本的に座って仕事ができるので、体の負担は少ない。前職がお饅頭屋の販売員で、立ちっぱなしの仕事だったので、いい意味でギャップがありました。

私は高速道路を利用すること自体が少なかったので、「料金所の仕事はいったい何をしているの？」と思っていました。
いざ入社して、最初に配属されたところは、合併収受（2つの異なる道路の利用料金を一つの料金所でまとめて精算する方式）を行う料金所でしたので、もう1から10までわからない状態からのスタートでした。スマートインターチェンジなど、知らないことが多かったという意味では、すべてがギャップでしたね。

料金所は場所によってそれぞれに特性があって、料金自動精算機での収受はサービスタイムが長くなる傾向があったり、多くの車が利用する東名高速道路の東京料金所では、人が対応したほうが早い場合もあったりします。
ETC専用の料金所も増えてきましたので、将来的にはさらに変わっていく可能性もあって、その現場ごとに改善していくことになると考えています。

私の場合は内勤で、朝8時50分から17時35分まで働いています。仕事とプライベートを分けやすく、急に休まなければいけなくなっても、周囲の方にサポートしてもらえるのがありがたいですね。
今は子どもが大きくなっていて、親の介護もあったりするのですが、周囲に境遇の近い方がいらっしゃるので、相談しやすい環境だと思っています。

中途採用の方がとても多いので、前職で経験された分野の相談ができるのはありがたいですね。以前、林業をされていた方に「草刈機」の使い方を教えてもらったことがあります。

チームで仕事をすることに、抵抗のない人でしょうか。気弱すぎてもいけないし、我が強すぎてもいけない。24時間、数人で顔を突き合わせる仕事なので、チームであること常に意識できるができる人がいいですね。

やはりチームワークがとれる人でしょうか。ひとりでは仕事が回らない職場ですので。あとは、パソコンのスキルがあると、活躍できる場が広がると思います。

何かを始めるときは不安が大きいと思いますが、ぜひ、一歩踏み出して新しいことに挑戦してみてください！
料金所に関しては覚えることがたくさんありますが、自身のスキルアップにつながりますし、わからないことを聞きやすい風通しの良い職場だと思います。

まさにK.M.さんがおっしゃる通りで、慣れるまで少し時間がかかりますが、サポートを受けやすい環境ですので、ご興味があればぜひチャレンジしていただきたいです。